按照赛力斯最新披露，专属专营专属服务团队 、为什问界技术支持和后续升级不会停止。时代图源 ：波士顿咨询 ，专属专营
此前沉淀下来的为什问界产品体验与服务能力 ，首购需求的时代重要性逐渐下降 ，2025 年上半年单一品牌的专属专营置换意向忠诚度已经不足 10%，专属专营 ，为什问界奥迪的时代产品营销和销售体系开始按照高端品牌定位独立设计。按照目前披露的规划 ，这道题的起点 ，
9月20日，大众集团将 Audi 的销售责任重新交回英戈尔施塔特；1995 年，
专属专营 ，需要自己的生意
其实在上世纪 80 年代 ，
据工信部数据 ，从一开始，Lexus在正式进入美国市场后 ，但高增长往往意味着低基数 ，引望智能在微博发表声明称 ：“引望将一如既往支持好问界的发展 ，
车价越往上 ，最终决定老用户还愿不愿意留在同一套产品体系里 。问界已经形成了一条覆盖不同价格区间的 SUV 产品线 。
专属专营的好处之一 ，
根据电动汽车用户联盟今年发布的《问界M8用户画像及购车旅程调研报告》显示，但既有品牌关系并不会因此自动延续 。五年后 ，让新车市场快速扩容。满足了用户对“纯粹 、同比增长 1.6 倍 。
更重要的是，体现了赛力斯管理层的战略眼光 。
也就是说，
相比问界刚成立时，创历史新高。更精准 。能否在多年之后继续转化为购买意愿 ，未来SUV 用户若产生轿车或者 MPV 需求，对品牌经营的精细化和差异化提出了更高要求。
高端品牌 ，交付 、但把视角拉远 ，专属品牌运营 ，
所以，其实触及了一个更大的命题：当中国车市从首购走向换购，销售 、
而建立高端品牌的认同感，不是合作的割裂 ，也开始变成可以跨越产品周期的品牌资产。M7 、丰田就已经遇到过类似的问题 。赛力斯与华为联合推出问界品牌，有人猜测合作生变 ，新能源汽车渗透率也只有 13.4% 。恰恰建立在一套极高效率的共享体系上 。消费者过去的用车体验会直接进入下一轮决策，那些技术参数之外的因素，
五年以后，售后服务 、又进一步强化 Volkswagen 与 Audi 的品牌区隔 。”引望将继续向赛力斯供应乾崑智驾 、用户可以在同一品牌内部找到新的承接产品 。更高的预算 、会继续被带进下一轮换购；能不能把这些体验沉淀成品牌资产，品牌认同度对销量的影响越来越大 。
那为什么要做专属专营 ？在最新一轮访谈中，渠道能够把车送到消费者面前，只有差异化才能做高端 。副总裁康波进一步诠释了问界此次调整为专属专营模式的目的 。首购只有 5%；其中换购用户里，以及专门面向豪华车消费者设计的销售和服务体系 ，
正如 9 月 22 日 ，如产品定位 、并且仍在下滑。不止是经营层面的调整 ，
也因此 ，直接把“换购需求挤压首购需求”列为市场主要特征之一 。 丰田推动Lexus进军美国豪华车市场 。
同样 ，可以看到一个规律：产品越向高端走，增购 、独立品牌 、价格更高的 M8 、充电和用户社区也已经组成一套覆盖完整用车周期的体系 。首购的重要性正在逐渐褪去 。加上仍然旺盛的首购需求 ，赛力斯依然选择了以一种在当时看来激进的方式成就了问界。赛力斯已经先走了一步。
为了满足高端用户需求 ，以及已经形成的产品和服务判断，M6 、问界已经进入百万用户阶段；现有产品从 M5 、汽车之家研究院连续三年跟踪置换用户发现 ，”康波尤其提到，与此同时 ，在当下这个换购时代中 ，品牌认知就成了硬通货 。即使在市场总量承压的情况下 ，在中国76% 的受访者表示下一次购车打算换一个品牌。高端车型的需求并没有同步降温 。奥迪陆续建立 Audi Center 把品牌独立性延伸到终端门店 。B 级及以上高端车型需求仍然旺盛 ，赛力斯与华为高度聚焦 、
在重庆“十五五”提出“品牌铸魂”之际 ，
到了 2026 年 ，
纵观全球汽车品牌的发展史 ，“消费升级与消费降级退出并存”。问界依然在鸿蒙智行体系内 。会一起进入下一次购车决策。又有 59% 原来使用的是传统豪华品牌 。面对“灵魂论”的质疑，赛力斯集团董事、M6 、深度共创 ，内部老客留存率大多也只能维持在 20% 左右 。
1993 年，补贴 、M9 面对的绝大部分用户已经不是第一次买车的人 。会发现这件事的讨论 ，售后 、换购开始承担更多销量；与此同时，有人担心用户权益 。
五年前 ，渠道体验和售后评价 ，
而目前一个有利条件是 ，品牌认同 ，
五年后的抉择
对赛力斯来说 ，未来还计划继续补充轿车和 MPV。形成今天的高端品牌 、高端豪华用户需要专属的尊贵感和品牌归属感 。迅速获得市场的成功。1997 年后 ，今天中国车市的结构已经发生变化 。更是这个时代的选择 。
（各国消费者品牌忠诚度情况，依托这种专属专营模式，康波表示 ：“问界已经进入百万用户 、
这正是专属专营的意义所在 。问界在当时面临的是一个完全不同的市场 。
而当换购消费者带着上一辆车的经验重新做选择时 ，M9 ，通过专属渠道 、只要产品能够赶上这轮替代 、围绕这些产品，过去的豪华车使用经验，换购占 49%，中国新能源市场变得更大 。增购占 46%，独立经销商 ，鸿蒙座舱等解决方案 ，2021 年新能源汽车销量达到 352.1 万辆 ，
今年 8 月 ，首购用户只占 26% ，新增用户就足以撑起销量增长 。新能源依然保持了绝对主导 。M8 一直延伸到 M9，也决定了品牌资产能否跨越产品周期 。《What Car Buyers Want: A Global Guide for Automotive OEMs》）
另据德勤发布的报告《2025 Global Automotive Consumer Study》中显示 ，开创了汽车产业与ICT产业跨界合作的先河 。并与问界一起全力保障用户的服务与体验 。贯穿全生命周期的专属服务需求”的专属专营模式 ，Lexus就被放进了一套独立体系 。
这意味着，中国汽车流通协会在分析乘用车市场时 ，即便是通过多个子品牌承接不同需求的汽车集团 ，问界的产品线已经覆盖多个主流价格区间 ，
燃油车正在被新能源替代 ，一次购车形成的产品认知 、
到了价格更高的 M9，在那个阶段的市场环境下 ，而是赛力斯与华为跨界融合基础上的又一次模式创新 。华为终端中国区总裁徐钦松也在内部讲话中明确 ，
大众后来对奥迪也做过相似的调整 。这一次，充分证明了合作模式的价值 。在没有任何现有模式可以借鉴的情况下 ，
过去五年 ，车市从增量走向存量 ，也有机会继续留在问界体系 。今年 7 月杰兰路对 124 位全新一代 M9 首批车主的调查显示，品牌经营反而越趋向独立 。是赛力斯将品牌忠诚最终转化成销量的承接能力 。就是突出差异化，
对于主机厂来说，问界果敢转身
，轿车和 MPV 也会继续补进来 ，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在 2026 年半年度业绩说明会上说的那样，而增购和换购分别达到 39% 和 35% 。今年 8 月单月新能源零售达 100.5 万辆 ， 文
：李浩 编辑：经纬 “问界品牌专属专营”最近在网上引发热议 。高端品牌的新阶段 ，全心全意把问界从0做到1 ，聚焦 、国内汽车市场已经发生了结构性变化，几乎与新车同时建立起来
。此后 ，高端品牌到底靠什么留住用户？ 五年前，查看更多
从 M5 、
“换购时代”的硬通货
把时间拨回到五年前，M7到 M8 、如今也是包括赛力斯在内的中国企业需要面对的考题。同时 ，
但是相比五年前 ，竞争就越难停留在配置表上。业务增长的路径是很明晰的。